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【消息】董明珠与天津夏利无关一则短命头条的背后故事

发布时间:2020-12-25 20:39:53 阅读: 来源:底阀厂家

上游电池,下游整车,董明珠距离实现她的造车梦又近了一步?当连篇报道再次掀起热潮时,格力电器却泼出了一盆冷水,浇灭了此前外界关于董明珠、格力与天津一汽、银隆的种种猜想。

9月19日,格力电器发布澄清公告称,《格力空调将入股天津一汽,业务重组百利或将出局,夏利转型新能源》报道不属实,公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商,公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

一连串“从未”,总结成一句话就是所有和天津一汽夏利的猜测都是子虚乌有。

显然,连日来传得沸沸扬扬的格力入股夏利一事并非事实,但却又一次成功地让董明珠和格力、银隆登上头条。由于,一方是盈利业务单一且亟待多元化延展的家电霸主,一方是经营遇阻逐渐衰落的老牌汽车制造商,这两者的特殊情况构成了入股消息不胫而走的“基础条件”。

诡异的是,时间点恰巧适逢格力停牌,难免让人产生更多臆断。

不过,对于痴迷造车的董明珠来说,她可能更希望这些传言能够变成现实。毕竟造车不是只有电池技术就能够实现,还需要有完整的产业链。更何况,银隆的电池在新能源汽车领域的价值始终备受质疑。此次格力并未入股夏利,但也给董明珠和银隆未来的命运增添了更多变数。

政策托不住的“巨婴”

近年来,新能源汽车发展迅猛,北汽、荣威、比亚迪、吉利等汽车制造商纷纷发力。在新能源汽车产量增加的同时,市场的销量也有一定幅度的增长。根据中汽协发布的上半年销售数据显示,上半年新能源汽车累计销量为19.5万辆,同比增长14.4%。中汽协会副秘书长许艳华表示,下半年随着车市的回暖以及政策的导向,全年完成70万辆销量的保底目标问题不大。

新能源汽车的热闹还能在资本市场窥探一二。最近,很多人都在议论新能源汽车已经成为股市里一个炙手可热的板块。懂懂笔记略为调查一下发现果不其然,就以安凯客车为例,它已经连续5日涨停,让很多炒短线赚快钱的游资小赚了一笔。

另外,与新能源有关的主题基金进入9月以来也是一路领涨,其中新能源汽车指数、燃料电池指数涨幅均已超过10%。

汽车销量、板块走势,都能反映出目前国内新能源汽车的火热程度。而且,日前工信部副部长辛国斌还向外界透露,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。也就是说,政策也在进一步鼓励新能源汽车的发展。

看到这样的市场环境,听到有关部门领导的讲话,想必董明珠造车的底气也会更足。但是,这种种利好对于银隆来说,似乎还是远远不够。

虽然银隆已经8岁,但更像是一个“巨婴”,前面7年一直没有“成长”。但不知为何,董明珠却发现了银隆这块“金子”,于是撺掇格力全资收购银隆,但遭到了格力股东的反对。计划落空后,董明珠携隔壁老王和楼上老刘一起入股银隆。目前,董明珠已经先后两次共买入银隆17.46%的股份,成为银隆第二大股东。

就在董明珠入主之后的1年里,银隆出现了极速“成长”,估值暴涨至134亿元,是其初期注册资本的223倍。由此,银隆开始了疯狂的扩张之路。

今年3月,银隆冲刺IPO未果,但丝毫没有影响银隆继续扩张的脚步。据了解,银隆迄今在全国布局的产业园已有8家,总计(预计)投入已经高达800亿元。而8月中旬刚刚宣布的银隆新能源(洛阳)产城融合产业园项目,投资就有150亿元。

懂懂笔记不免心生疑惑,银隆真的拥有这么雄厚的资金实力吗?那为什么此前数年一直默默无闻?

于是,懂懂笔记查了一下相关的数据。根据格力电器关联公告显示,2014年至2016年,银隆的营业收入分别为3.48亿元、38.62亿元、78.99亿元;相对应的净利润分别为-2.22亿元、4.16亿元和8.36亿元。

另外,根据《北京商报》文章里提供的数据显示,银隆在2014年至2016年上半年,获得的政府补助分别为4789.36万元、3513.17万元和7764.09万元。

这样算下来,银隆从2015年才开始扭亏,此后的盈利也不过几亿元。还需要强调一下,多方资本认购银隆股份的金额,累积也不超过50亿元。即便此前董明珠曾牵线格力与其发生200亿元的关联交易,也不足以支撑银隆800亿元的巨额投资。

银隆这样的超速“发育”,难免会让外界对它的资金状况感到担忧。

有业内人士对懂懂笔记表示,急速扩张版图所带来的巨额投入,让银隆摊子越铺越大,无疑会加重其资金压力。就算政策积极引导新能源汽车产业的发展,但是这种项目对于地方补贴严重依赖,进入条件和各方关系的协调相当繁复,会面临错综复杂的竞争环境。甚至有长期观察银隆的资深人士认为,银隆很可能是第二个乐视。

银隆“死穴”

“特斯拉不行,银隆10分钟能充满大巴车”,董明珠前几日怒怼特斯拉那几句话,曾一度引发行业热议,再一次把银隆摊到了桌面上。

董明珠已经拥有一台特斯拉轿车近四年时间,作为资深特斯拉车主能轻言“特斯拉不行”,说明她对银隆充电技术的高度自信。但是,一句“10分钟能充满”反而将银隆的两大致命问题放大了出来。

其一,钛酸锂电池技术存在缺陷。

众所周知,业内对银隆所持有的钛酸锂电池技术一直有争议。据了解,该电池技术的最大问题是能量密度较低,大约在80~110wh/kg,导致电池容量和续航里程有限,不是特别适合用于电动汽车。

而且,能量密度被看做是新能源汽车的根本,有关部门对于新能源汽车的能量密度也提出了相应的发展要求,到2020年后,乘用车领域电池能量密度将不小于300wh/kg。目前,国内常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度会相对高一点,后者是质量最好的电池。一位新能源技术领域资深研究人士告诉懂懂笔记,比亚迪也正在将自身的磷酸铁锂电池更换为三元锂电池。

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